Noticias de la Industria del Cemento y del Concreto

CONCLUYE SOBSE DESMANTELAMIENTO DE VÍA EN LAS CURVAS 10, 11 Y 12 DE LA LÍNEA 12 DEL METRO

• Con la maniobra, inicia la preparación de la vía que será utilizada en las pruebas dinámicas durante la última semana de agosto

• En el intertramo Nopalera-Zapotitlán se retiraron 114 paneles de 9 metros de vía

Durante esta semana, los trabajos de rehabilitación de la Línea 12 del Sistema de Transporte Colectivo Metro se intensificaron al desmantelar la vía 2 en las curvas 10, 11 y 12, ubicadas en el intertramo Nopalera-Zapotitlán. Con estas labores fueron extraídos riel, durmientes y fijaciones de la vía con dirección Mixcoac a Tlahuac.

El retiro de estos elementos en la zona más afectada del viaducto elevado es la antesala para preparar la vía de pruebas dinámicas que darán certidumbre a que cada una de las actividades efectuadas en el corredor de transporte, garantizarán una operación segura.

Las curvas 11 y 12, con radio de 200 metros, son las más cerradas de los 14.5 kilómetros del viaducto elevado, por ello el diagnóstico y las pruebas se realizarán en ese tramo.

El Secretario de Obras y Servicios, Edgar Tungüí Rodríguez, informó que la conclusión de estas actividades permiten confirmar que la rehabilitación de la Línea 12 avanza en tiempo y forma.

Detalló que el avance global es de 62 por ciento y que la llegada de las fijaciones Vipa a los talleres de Tláhuac dará paso a la instalación de los nuevos elementos de vía que cumplen con las especificaciones indicadas por SYSTRA.

'El suministro de insumos continúa, tenemos los materiales suficientes para preparar la vía para las pruebas dinámicas y asegurar que los trabajos se efectúan con las calidad requerida para brindar seguridad en cada viaje de los más de 430 mil usuarios que utilizan la Línea 12.

Es un compromiso concluir en noviembre y con el esfuerzo de cada uno de quienes trabajamos en esta importante tarea, lo lograremos. El principal objetivo que nos planteó el Doctor Miguel Ángel Mancera es que la línea vuelva a operar en condiciones de seguridad y en ello laboramos', manifestó Tungüí Rodríguez.

La maniobra de retiro se efectuó en poco más de 1 kilómetro de vía (mil 20 metros), longitud que corresponde a las curvas; no obstante, las pruebas se realizarán en 1.6 kilómetros para observar el comportamiento de los trenes en la transición de riel.

Para hacer el desmantelamiento de la vía se cortaron 114 paneles de 9 metros que fueron levantados con la ayuda de una retroexcavadora especial denominada Vaia Car, y posteriormente retirados en plataformas de 60 toneladas de capacidad.

Con el objetivo de extremar precauciones, los paneles retirados se aseguraron con cadenas a las plataformas y la velocidad máxima de avance fue de 10 kilómetros por hora.

En los siguientes días se realizará la sustitución de balasto para después colocar la nueva vía con los rieles de tipo UIC60 traídos de España, los durmientes de tipo Sateba fabricados en Francia, y las fijaciones de origen Inglés. Se prevé que en la última semana de agosto esté concluida la vía con estos nuevos materiales.

Al igual que todos los trabajos efectuados durante esta rehabilitación, el desmantelamiento fue inspeccionado por personal de la Sobse, las empresas encargadas de supervisar y certificar la labor, personal del STC y de la Contraloría General.

La conclusión del levantamiento de vía representa una nueva etapa en los trabajos de rehabilitación, ya que a partir de ahora se trabajará en las curvas de radio menor a 550 metros, las cuales son las que tienen mayor daño. A la par de estos trabajos, se continúa con la sustitución de balasto en los tramos rectos y curvas de radio mayor a 550 metros.

Una aproximación a los concretos reforzados con fibras (Parte II)

En la primera parte de este escrito se expusieron aspectos generales acerca de los Concretos Reforzados con Fibras (FRC), sus antecedentes y clasificación. A continuación se hará referencia a la forma de trabajo de los elementos elaborados a base de este material, singularidad de cálculo y más significativas aplicaciones.

Para entender la forma de trabajo de un FRC, es preciso conocer antes la del concreto reforzado tradicional. En este último, los cálculos se realizan separando por un lado el refuerzo (que resiste los esfuerzos a tensión, flexión, cortante, etc.) y por otro lado el concreto (que resiste los esfuerzos a compresión). Posteriormente se comprueba la correspondencia integral de los cá según los requerimientos establecidos por las normativas del concreto estructural.

CURSOS, SEMINARIOS Y CERTIFICACIONES 2015

19 y 20 de Agosto de 2015

OBJETIVO

La certificación como 'Técnico para Pruebas al Concreto en la Obra. Grado I' es prerrequisito para certificarse como Supervisor en Obras de Concreto, y si bien, el supervisor no será quien personalmente ejecute siempre las pruebas para el control de calidad del concreto fresco, podemos asegurar que los conocimientos y habilidades adquiridas, le darán la confianza para desempeñar óptimamente sus funciones de supervisión y exigir que las pruebas se ejecuten correctamente.

20 de Agosto de 2015

OBJETIVO

Que los participantes conozcan los aspectos básicos asociados al reforzamiento estructural de elementos de concreto, por medio de sistemas externamente adheridos de fibra de carbono; se hace hincapié en el reforzamiento de elementos con niveles de seguridad insuficientes de flexión y cortante; asimismo se proporcionan los fundamentos teóricos correspondientes al incremento de la capacidad resistente de elementos por el efecto del confinamiento.

En el seminario se desarrollan ejemplos prácticos que permiten ejercitar los aspectos teóricos correspondientes.

18 de Septiembre de 2015

OBJETIVO

Presentar la importancia que tiene la estructura de una losa de concreto que estará apoyada sobre el terreno en especial la subrasante y la subbase. Así como los efectos de la humedad que pueden influir en la calidad de la estructura. Seleccionar la calidad del concreto que será utilizado durante la construcción de una losa apoyada sobre el terreno. Se presentará el Diseño de Espesores de la losa así como la distribución de juntas y del acero de refuerzo. Se mostrará la secuencia del procedimiento constructivo, finalmente se presentará aspectos relacionados con el mantenimiento, reparación y soluciones a algunos problemas que se pueden presentar.