La transformación
de un espacio
Gregorio B. Mendoza
En diciembre del 2000, cuando había concluidoel proceso de privatización de los 35 aeropuertosrentables, el Gobierno de Vicente Fox confió en la experiencia de ASA e ideó un esquema para convertirla en una empresa operadora de clase mundial. Cancelada la opción de Texcoco, la Terminal 2 (T2) comenzaría su construcción finalmente en 2005, después de un concurso internacional ganado por el equipo del arquitecto Francisco Serrano Cacho.
La Nueva T2 forma parte del Sistema Metropolitano de Aeropuertos que se instrumentó el sexenio pasado para dar atención a la creciente demanda de servicios aeroportuarios en el centro del país. Este sistema funciona bajo la lógica en la que operan las grandes metrópolis en el mundo, como Paris, Washington, Londres o Tokio en donde una serie de aeropuertos periféricos apoyan a un aeropuerto central y amplían así su capacidad.
Página
1 de 1
En México, la construcción del Nuevo
Aeropuerto en Querétaro, la ampliació y modernización
del Aeropuerto Internacional de Toluca, la rehabilitación y reconstrucción
de las áreas operativas de los aeropuertos de Cuernavaca y Puebla
y la ampliación y modernización de 95 mil metros cuadrados
de la T1 del Aeropuerto de la Ciudad de México, así como
a la construcción de la Nueva T2 forman parte de la consolidación
del Sistema Metropolitano que a mediano plazo, estará dando servicio
a más de 60 millones de pasajeros anualmente, casi el triple
de los que registra en la actualidad. La T2 es parte integral del proyecto
de modernización, ya que su ubicación estratégica
permite un flujo más eficiente,
tanto de aeronaves como de pasajeros, así lo afirma Aeropuertos
y Servicios Auxiliares (ASA) Lo anterior es el contexto con el cual
este nuevo edificio fue edificado. De éste se desprenden cantidades
alcanzadas como un total de superficie construida del edificio de pasajeros
de 229 mil metros cuadrados, que incluyen salas de última espera
norte y sur, patiohotel y estacionamiento cubierto, 140 mil metros cuadrados
de superficie exterior que comprenden vialidades internas, plazas y
áreas verdes; plataforma de aviación comercial con una
superficie total de 294 mil metros cuadrados, conformada por 96 mil
metros cuadrados de concreto hidráulico en la zona de estacionamiento
de aeronaves para 23 posiciones fijas y 7 remotas; y 198 mil metros
cuadrados de concreto asfáltico en las zonas de rodamiento; así
como 194 mil metros cuadrados de nuevos rodajes de liga para agilizar
el movimiento de aeronaves en la zona operacional.
| Acerca de la inversión | |
A decir del arquitecto Ernesto Velasco León –quien
fuera director de ASA durante el proceso de la T2– el
financiamiento de esta magna obra, a diferencia de otras de
infraestructura en el país, representa una inversión
productiva para el Aeropuerto, toda vez que éste tendrá
10 años para cubrirlo y dos de gracia con una tasa preferencial
del 6.5 por ciento anual y para ello ha comprometido tan sólo
el 30 por ciento de la Tarifa de Uso de Aeropuerto. Así,
al considerar que el AICM continuará su desarrollo hasta
32 millones de pasajeros anuales, el impacto de este financiamiento
se reducirá año con año, al incrementar
sus ingresos derivado del aumento de su capacidad. Por otra
parte, el esquema utilizado, permite al AICM conservar el usufructo
de la infraestructura que se construye, a diferencia de un modelo
de inversión privada o mixta. |
|
Cuenta con un edificio terminal, dedo norte, dedo sur,
patio hotel; estacionamiento cubierto para 3,000 automóviles;
23 posiciones de contacto y 7 remotas; plataformas; 5 rodajes; un turbosinoducto;
sistema de transporte interterminales (aerotren); 1,500 cajones de estacionamiento
descubierto para empleados y tripulaciones; estación de autobuses,
aerocares y base de taxis así como con los sistemas más
modernos
de seguridad de acuerdo con la normatividad internacional. Por primera
vez, se cuenta con un sistema efectivo de separación de flujos
de pasajeros y que, en resumen se amplía a 22 metros cuadrados
por pasajero el espacio en los edificios. Además, se cuenta con
dos nuevos distribuidores viales y más de 8.5 kilómetros
de nuevas vías de acceso, en beneficio no sólo del aeropuerto,
sino de la ciudad.
La propuesta ganadora
La nueva T2, inició operaciones el 15 de noviembre de 2007, con
los vuelos 465 de Aeromar, con destino a Colima y el 250 de Delta Air
Lines a la ciudad de Atlanta, Estados Unidos. Ahí el secretario
de Comunicaciones y Transportes, Luis Téllez, atestiguó
la ceremonia tradicional con la cual se les dio el banderazo de salida
y afirmó que, el proyecto para el desarrollo arquitectónico
y funcional de la T2 –a cargo del arquitecto Francisco Serrano
Cacho, quien resultó ganador de la licitación en septiembre
de 2004– costó tres mil 739 millones de pesos.
Sobre el proyecto, Francisco Serrano explicó: “Decidimos
mezclar todo el programa en un gran edificio en el cual funcionalmente
todo está ordenado. Se diseñaron las azoteas con tragaluces.
Todas sus fachadas en lugar de ser cómo en general son todos
los aeropuertos, son de concreto blanco prefabricado y cincelado en
obra –el cual requiere un mantenimiento mínimo– con
perforaciones de 30 centímetros a cada metro y medio de distancia.
Se encuentran suspendidas y unidas a la estructura metálica del
edificio principal y tienen en el suelo unas aberturas circulares que
homogenizan la imagen en todos los interiores, permitiendo la entrada
de luz en todas las salas y enmarcando el dinamismo de las pistas al
contar con una abertura horizontal en toda la fachada ubicada a una
altura optima para hacer un recorrido visual.
Con este material que es parte de nuestra identidad como despacho logramos
un control solar para que el aire acondicionado, que es indispensable
en esta zona, no tenga el gasto que normalmente tiene con las cristaleras,
además de que se obtiene ventilación natural en las salas
públicas y estacionamientos que es algo que hemos perseguido
durante muchos años”.
A este gran edificio se le dotó de un rasgo que lo haría
identificable desde tierra o aire: el gran patio circular. “El
terreno tenía muchas dificultades por su relación con
la ciudad y con las pistas por lo que en primer punto decidimos hacer
un edificio lo más compacto posible. El segundo aspecto fue que
al compactarnos pudiéramos tener el mayor espacio abierto posible
en esta zona y mejorar la relación con la ciudad –incluyendo
esta gran puerta al cielo circular– ya que no existe algo así
dentro del contexto inmediato. Desde luego era prioridad resolver la
cuestión aeroportuaria que fue generar las dos pistas que permitieran
el flujo adecuado para no tener problemas en sus respectivos cruces.
| Serrano Arquitectos y Asociados | |
Francisco Serrano (Ciudad de México, 1937), es arquitecto
por la Universidad Iberoamericana, Académico de Número
en la Academia de Artes; merecedor del Premio Nacional de Ciencias
y Artes en 2003 y ha sido titular de la Cátedra Blanca
de CEMEX. Entre sus obras más destacadas se encuentran
la Universidad Iberoamericana plantel Santa Fe y la Embajada
de México en Alemania. Por su parte, Susana García
Fuentes (Ciudad de México, 1955), es arquitecta por la
Universidad Iberoamericana (1978). Desde 1980 es profesora de
Teoría e Historia en la misma universidad y desde 2002
es socia del despacho Serrano Arquitectos y Asociados SC. Juan
Pablo Serrano (Ciudad de México, 1969), Egresado de la
Universidad Iberoamericana en 1992. Desde el mismo año
es catedrático de la misma institución y socio
fundador de Serrano Monjaraz Arquitectos. Ha trabajado con Teodoro
González de León y Ricardo Legorreta. |
|
La imagen que tiene el edificio es fuerte, contundentemente
constructiva y etérea gracias a la masividad y la ligereza que
se produce entre el uso del concreto y la presencia de luz”, afirma
Serrano.
El partido del edificio se integra por un esquema triangular abierto
con los “dedos” norte y sur y el cuerpo terminal alrededor
del patio central. En esta zona se proyectó el estacionamiento,
un hotel de cinco estrellas, con capacidad para poco más de 300
habitaciones en 3 pisos. Para los arquitectos uno de los requisitos
que fijaba con muchas dificultades el programa, era mantener la aero-cocina
que existe en la entrada de la terminal por lo que se integró
a la composición cubriéndola con un muro de concreto blanco
y taludes de pasto. Finalmente el realizar lo anterior permitió
tener un macro edificio mucho más destacado que se aproxima a
los 600 metros de longitud.
Proceso constructivo
Debemos mencionar que parte de la complejidad de esta obra resultó
ser el mismo lugar de emplazamiento, ya que como lo informaron los estudios
de mecánica de suelos, la zona dentro del Aeropuerto Internacional
de la Ciudad de México (AICM) era una de las peores, de esta
forma se encomendó al despacho Izquierdo y Asociados que resolviera
el sistema estructural de la nueva terminal. Se requirió para
la cimentación calculada de los cinco edificios que componen
la Nueva Terminal 240,000 metros cúbicos de concreto para la
fabricación de 1,722 pilares de soporte: 1,344 Pilotes (30 metros
de profundidad) de fricción y 378 Pilas (60 metros de profundidad).
Esta diferencia entre pilas y pilotes fue utilizada en respuesta a las
diferencias de estratos y comportamientos geotécnicos de cada
zona de los edificios principales su sistema estructural.
Para montar la estructura metálica del edificio terminal, las
salas de última espera norte y sur, y el patio-hotel se requirieron
26,100 toneladas de acero. Esta técnica constructiva (sistema
mixto con concreto en cimentaciones y losas y acero en la superestructura)
garantizó los coeficientes de seguridad de las edificaciones
y agilizó los tiempos de construcción. Además,
para construir la Nueva Terminal 2 fue necesario realizar obras complementarias
como la demolición de 58 hangares; la construcción de
2,500 metros cuadrados en hangares para la reubicación de autoridades
en el AICM; se excavaron 886 mil 904 metros cúbicos, que equivalen
a excavar 16 metros la plataforma del Zócalo; se instalaron 115
mil metros lineales de pilotes y pilas, equiparables a 830 veces la
altura de la Torre Latinoamericana; la utilización de 142 mil
49 metros cúbicos de concreto que permitirían cubrir el
Zócalo con 2.5 metros de espesor. En cuanto a las fachadas prefabricadas,
éstas representan 40 mil 474 metros cuadrados en paneles de concreto
blanco cincelado, que equivalen a cubrir 3 veces la fachada de la Torre
Latino. Además, se colocaron 344 mil 600 metros cuadrados de
asfalto.
| Datos de interés | |
Proyecto Arquitectónico: Serrano Arquitectos
y Asociados SC/ Juan Francisco Serrano Cacho, Susana García,
Pablo Serrano, Luis Sánchez Estrada. Programa arquitectónico |
|
