Los estudios han producido
importante información sobre el desempeño espacial, térmico,
de enfriamiento y acústico ue ha probado la viabilidad de los sistemas.
CoolWall tiene entre 21% y 40% más masa térmica que una losa de concreto de núcleo hueco y la admitancia —es decir, la capacidad de una construcción de intercambiar calor con el medio ambiente para una habitación particular— fue de 40-51% más grande.
Esto muestra que el invento de Spires tiene el potencial de manejar cargas térmicas más grandes que un sistema a base de cielo raso para cualquier tasa dada de intercambio de aire, un alto grado de confort, transferencia de calor por radiación y convección, con la ventaja adicional de proporcionar almacenamiento interno.
Conclusión
El énfasis se ha dado en los cálculos de energía, que son el resultado más importante en el deseo de reducir significativamente las cargas de calor y el consumo anual de energía. Tales cálculos se convertirán en una especificación importante y en un requisito para la construcción amigable con el medio ambiente que los ingenieros seguramente apreciarán y favorecerán. Cabe subrayar que CoolWall está aún en desarrollo.
Referencia: Concrete Engeneering International, verano de 2006.
CoolWall tiene entre 21% y 40% más masa térmica que una losa de concreto de núcleo hueco y la admitancia —es decir, la capacidad de una construcción de intercambiar calor con el medio ambiente para una habitación particular— fue de 40-51% más grande.
Esto muestra que el invento de Spires tiene el potencial de manejar cargas térmicas más grandes que un sistema a base de cielo raso para cualquier tasa dada de intercambio de aire, un alto grado de confort, transferencia de calor por radiación y convección, con la ventaja adicional de proporcionar almacenamiento interno.
Conclusión
El énfasis se ha dado en los cálculos de energía, que son el resultado más importante en el deseo de reducir significativamente las cargas de calor y el consumo anual de energía. Tales cálculos se convertirán en una especificación importante y en un requisito para la construcción amigable con el medio ambiente que los ingenieros seguramente apreciarán y favorecerán. Cabe subrayar que CoolWall está aún en desarrollo.
Referencia: Concrete Engeneering International, verano de 2006.
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|
Requisitos
en |
| el
diseño de tubos de concreto reforzado 2a. parte. |
EN EL NÚMERO anterior
hablamos de las características de este tipo de tubos y de su criterio
de diseño, hoy mencionaremos algunas situaciones que se dan en
torno a este producto. Cabe decir que el tubo de concreto reforzado está
diseñado para agrietarse. El agrietamiento bajo carga indica que
los esfuerzos de tensión han sido transferidos al acero de refuerzo.
Una grieta de 0.25 mm de ancho en un tubo no indica trastorno estructural; un tubo así se comportará exitosamente en la condición instalada. Una excepción a lo anterior ocurre cuando el tubo es fabricado con un recubrimiento mayor que 25 mm sobre el acero de refuerzo. En estos casos, el ancho de grieta aceptable debe ser incrementado en proporción al recubrimiento de concreto adicional.
Capacidad para soportar
carga
La resistencia de un tubo de concreto reforzado se establece en términos de carga D, que es la carga en kg/m por metro lineal del diámetro interno. Los requisitos de pruebas de resistencia según el método TEB están clasificados de acuerdo con la carga D que produce una grieta de 0.25 mm y la carga D que produce la carga última.
Cuando un tubo de concreto está sometido a carga externa, los esfuerzos resistentes inducidos en la pared del tubo son de tensión por flexión, axial y diagonal. Se desarrollan esfuerzos de tensión en la pared interior, en la corona y en la plantilla, y sobre el exterior de la línea de curvatura. Concurrentemente, se desarrollan esfuerzos de compresión, en las paredes opuestas a los esfuerzos de tensión. El refuerzo de un tubo de concreto básicamente consiste en la colocación de refuerzo de acero en aquellas zonas de la pared del tubo en donde existen esfuerzos de tensión. No se requiere refuerzo en la pared del tubo en donde existen esfuerzos de compresión; sin embargo, se usa en varios métodos de refuerzo para facilitar la colocación. Cabe decir que los estribos que son colocados radialmente dentro de la pared del tubo en la corona y en las zonas de plantilla resisten el esfuerzo cortante diagonal inherente y los esfuerzos de tensión radiales producidos por la carga externa del tubo.
Diseño indirecto
También conocido como el concepto de Carga D/Carga de Servicio, el tubo es diseñado para una carga de prueba concentrada que es determinada por la relación del momento calculado en el campo al momento de prueba (TEB) para la misma carga. Esta relación se conoce como un factor de lecho (bedding). Para realizarla, divida el momento de flexión obtenido en una prueba TEB entre el momento de
La resistencia de un tubo de concreto reforzado se establece en términos de carga D, que es la carga en kg/m por metro lineal del diámetro interno. Los requisitos de pruebas de resistencia según el método TEB están clasificados de acuerdo con la carga D que produce una grieta de 0.25 mm y la carga D que produce la carga última.
Cuando un tubo de concreto está sometido a carga externa, los esfuerzos resistentes inducidos en la pared del tubo son de tensión por flexión, axial y diagonal. Se desarrollan esfuerzos de tensión en la pared interior, en la corona y en la plantilla, y sobre el exterior de la línea de curvatura. Concurrentemente, se desarrollan esfuerzos de compresión, en las paredes opuestas a los esfuerzos de tensión. El refuerzo de un tubo de concreto básicamente consiste en la colocación de refuerzo de acero en aquellas zonas de la pared del tubo en donde existen esfuerzos de tensión. No se requiere refuerzo en la pared del tubo en donde existen esfuerzos de compresión; sin embargo, se usa en varios métodos de refuerzo para facilitar la colocación. Cabe decir que los estribos que son colocados radialmente dentro de la pared del tubo en la corona y en las zonas de plantilla resisten el esfuerzo cortante diagonal inherente y los esfuerzos de tensión radiales producidos por la carga externa del tubo.
Diseño indirecto
También conocido como el concepto de Carga D/Carga de Servicio, el tubo es diseñado para una carga de prueba concentrada que es determinada por la relación del momento calculado en el campo al momento de prueba (TEB) para la misma carga. Esta relación se conoce como un factor de lecho (bedding). Para realizarla, divida el momento de flexión obtenido en una prueba TEB entre el momento de
