Corredores logísticos de concreto

Published on Thursday, 26 February 2015 10:46

Written by Raquel Ochoa Martínez

MÉXICO APUESTA al impulso y consolidación de su plataforma logística y su reposicionamiento competitivo en el mercado global

El escenario de la globalización del mercado está acompañado de la transformación institucional, social, cultural, tecnológica, productiva y, al mismo tiempo, del nacimiento de un nuevo paradigma en las cadenas de suministro: la logística, acompañada de una sensación de cercanía geográfica.

En este contexto, México apuesta en el posicionamiento competitivo comercial. Raúl Murrieta Cummins, Subsecretario de Infraestructura de la Secretaría de Comu- nicaciones y Transporte (SCT), destacó que el objetivo es "convertir a México en una Plataforma Logística Global".

El proceso para lograr un desempeño logístico eficiente pone en evidencia que la estrategia de crecimiento y evolución de las capacidades logísticas van más allá del desarrollo desigual del sector de comunicaciones y transportes. El Gobierno Federal, a través de la SCT y la Secretaría de Economía (SE) en conjunto con el Banco Interamericano de Desarrollo están impul- sando el Sistema Nacional de Plataformas Logísticas (SNPL).

Este sistema tiene como eje unificador el territorio nacional integrado con los ser- vicios logísticos que convergen en el flujo eficiente de las cadenas de suministro de productores, comercializadores y proveedo- res, logrando incrementar la productividad y, simultáneamente, reduciendo los tiempos de traslado y costos comerciales, entre otras ventajas competitivas.

La revista Construcción y Tecnología en Concreto, atendiendo a la importancia que el Sistema de Logística tiene para la estratégica del desarrollo competitivo del país, investigó uno de los puntos cardinales de este sistema: Los corredores logísticos de concreto.

Desde la antigüedad el crecimiento del comercio experimenta una transformación acelerada de las corrientes o rutas comer- ciales que detonan el desarrollo de las grandes urbes. A medida que se expande el intercambio comercial, y se generaliza la producción y distribución de mercancías, las cadenas de suministro se cubren de una red cada vez más densa de servicios paralelos que agilizan y aseguran su competitividad comercial.

En nuestros días, el comercio se carac- teriza por la globalización, la reducción y seguridad de los tiempos de circulación y distribución de las mercancías, teniendo como aliado estratégico los servicios logís- ticos. La competencia empuja al mercado a reducir y asegurar los tiempos y costos del intercambio comercial detonando un mayor desarrollo en las denominadas plataformas logísticas, así como en los métodos que facilitan y hacen eficiente el mercado nacional y regional.

De acuerdo con el informe “Conectarse para competir 2014: La logística comercial en la economía mundial”, elaborado por el Banco Mundial, México -entre un total de 160 países- se colocó en la posición 50 del ranking mundial de desempeño logístico. Es de resaltar, que el Índice de Desempeño Logístico evalúa, a decir del Banco Mundial, “una serie de dimensiones del comercio a las que se atribuye una creciente impor- tancia para el desarrollo, entre ellas el desempeño de las aduanas, la calidad de la infraestructura y la puntualidad de los envíos”, señala el comunicado de prensa del Banco Mundial.

En este sentido, la expansión y competi- tividad de México en el intercambio comer- cial ha significado una demanda creciente de estrategias eficientes para desarrollar la infraestructura logística nacional. El gran desafío del Gobierno Federal es consolidar un SNPL, este reto va mucho más allá del desarrollo y crecimiento de la red carre- tera, significa -a decir de la SCT- ubicar e impulsar los proyectos estratégicos para el desarrollo de infraestructura y servicios logísticos en México, para alcanzar una integración, comunicación y conectividad con estándares competitivos a lo largo del territorio nacional.

Parte medular del SNPL son los corre- dores logísticos que se definen como un “concepto de integración virtual que per- mite identificar la infraestructura de co- nectividad existente, sus características y capacidades; las alternativas y oferta de servicios de transporte; las tecnologías de información disponibles; los procesos logísticos inherentes a los movimientos de carga y los trámites oficiales reque- ridos, así como los obstáculos o cuellos de botella que afectan a los flujos de comercio exterior y doméstico”, señala el Centro de Innovación en Logística y Comercio (CITEC).

El incremento del flujo comercial regional y doméstico está originando el surgimiento de estos corredores logísticos o ejes funcionales territoriales para el movimiento comercial de mercancías. Los corredores cumplen con la función primordial de eficientar el flujo de mercancías al interior del país, integrando infraestructura y servicios logísticos para estimular y asegurar las cadenas de suministro.

En este momento, el país cuenta con 14 corredores neurálgicos, que establecen conexión eficiente y segura entre puerto y puerto, aeropuertos y fronteras. Aún más, en el Plan Nacional de Desarrollo 2013-2018, se señalan los principales componentes que estructuran el desarrollo de infraestructura en materia de comunicaciones y transportes. Resaltan los lineamientos para la ampliación de infraestructura carretera, ferrocarriles, puertos, aeropuertos y servicios de teleco- municaciones. La idea es “reducir costos logísticos del transporte carretero a través de: 1) consolidar ejes troncales, 2) librar núcleo urbanos, 3) realizar obras de conexión a los nodos logísticos como puertos y aeropuertos, 4) ampliar y construir tramos carreteros mediante nuevos esquemas de fi- nanciamiento”, Plan Nacional de Desarrollo.

Según información de la SCT, “a través de la red de infraestructura de transporte del país transita el 100 por ciento de la produc- ción nacional, el comercio y el turismo, por lo que una infraestructura y logística moder- nas son indispensables para ayudar a que los bienes nacionales lleguen a su destino con oportunidad y al menor costo posible, y por tanto, se eleve la competitividad, la productividad y el desarrollo económico nacional”.

Y es que, hoy por hoy “la infraestructura carretera está constituida por 377,660 kilómetros de longitud, dividida entre red federal (49,652 km), carreteras alimenta- doras estatales (83,982 km), la red rural (169,430) y brechas mejoradas (74,596 km). De esta red carretera, destacan los corre- dores carreteros, entre los dos océanos y las fronteras norte y sur del país”, según cifras de la SCT.

Los 14, señala la misma SCT, “presentan un 74.7 por ciento de avance en su grado de modernización a altas especificaciones. Se estima que para 2018, siete de estos corredores estarán modernizados en su totalidad. Dentro de los corredores más importantes se mencionan: el de México- Nogales, México-Nuevo Laredo y Altiplano, que en conjunto mueven aproximadamente el 45 por ciento de la carga carretera.

CONCRETO PARA LA LOGÍSTICA

La moderna infraestructura carretera requiere de pavimentos rápidos, eficientes y seguros. Hoy en día, los corredores neurálgicos de la red carretera para soportar flujos vehiculares pesados están construidos con elementos de concreto cuyas ventajas se reflejan en ciclos de vida más largos, absorción de incrementos de carga, abrasión por uso vehicular, reducción costos de mantenimiento y ahorro en el combustible de los usuarios, así como el incremento de las condiciones de seguridad por la mejor reflexión de luz, visibilidad, mejoramiento en el desplazamiento de las llantas vehiculares y, finalmente contribuyen al ahorro energético.

Pero no basta con los pavimentos de concreto para contar con una red carretera eficiente y productiva, es necesario que en su aplicación y uso cumplan con las especificaciones de diseño de acuerdo con las características de la densidad vehicular, cargas, tipo de suelo, entre otras variables.

Es muy importante considerar las especificaciones particulares de cada pavimento; ya que, de ello depende el éxito de las cadenas de suministro. Sin olvidar la eficiencia y productividad en la colocación del pavimento de concreto, logrando un desempeño en óptimas condiciones.

En síntesis, México se prepara para transformarse en una plataforma logística multimodal que responda a las necesidades de mejorar la competitividad y la productividad nacional que mejoren extiendan los lazos entre puerto- ciudad-frontera estimulando la actividad productiva a lo largo del territorio nacional.